11月17日，安阳火车站在油库专用线举行了由货运人员、油库作业人员及当地消防武警共同参与的危险货物应急演练。
本次应急演练模拟了油罐车发生泄漏事故，相关人员按照应急预案的程序和要求，从实战角度演练了事故发生后的报告、救援、处置等应急处置内容。通过演练增强了危货从业人员的安全意识和风险防范意识，有效检验了危货救援队伍应对突发事故的应急处置能力。
2013年11月14日下午16点30分，深圳西开往成都的K587次列车由于受台风“海燕”影响，在晚点17小时30分后顺利抵达成都车站。在晚点的17小时里，特别是成都至深圳西K588次初遇“海燕”的旅程里，第5乘务组全体乘务员始终将旅客满意放在第一位，车外狂风暴雨，车内却是温情脉脉。
“哐当……哐当……”，11月11日23点40分，K588次列车行驶在玉林至茂名站区间，不知不觉列车行驶的速度变得异常的缓慢，开始走走停停。然而，谁也没有意识到列车正渐渐运行进入台风“海燕”的袭击范围。
“车长，车怎么不走了！这个时间应该到茂名了吧？”随着列车临时停车，车厢里的旅客渐渐躁动起来，一些在茂名站下车的旅客更是坐不住了，拉住列车长黄德富问了起来。
黄德富也发现了列车运行的反常，经验丰富的他一边通知车厢乘务员做好临时停车安全巡视，一边联系了运转车长了解晚点情况。当得知列车晚点是受台风“海燕”的影响，黄德富的心沉重起来，他立即召开了“三乘”会议，第一时间启动了“自然灾害影响列车晚点应急预案”，并要求“三乘”分工协作，全力确保列车安全稳定。
一夜无眠。12日早晨7点，列车已经晚点近9个小时，随着清晨的到来原本就不平静的车厢变得更加喧闹起来。“16号没水了！”“14号没水了！”“10号、5号、3号都没水了！”列车长周继燕的对讲机耳机里连续传来缺水报告，列车补给关系重大，形势悄然变得严峻起来。时不待人，周纪燕果断联系茂名站客运值班员，请求其做好全列补水准备，并对车厢里旅客用水做了细致安排。
“大爷，我们车厢已经没有水了，您要洗脸用我这壶里的水吧！”早晨8点50分，经过几轮洗漱，16号车厢水箱告急，乘务员宋雨鸿用送水壶从邻近车厢打来水在洗脸间“守株待兔”。和宋雨鸿一样，缺水的车厢乘务员都开展了主动送水服务，乘务员的贴心和殷勤让车厢里的“晚点情绪”缓解不少。
整个上午，列车依然停止不前，列车长周继燕一刻也没有停歇，当她巡视到17号车厢时，列车员王玉兰向她反映17车4号下铺的盲人旅客王广才无法联系到亲人心情十分焦急。周继燕问清电话号码后掏出自己的手机与他的家人联系，由于信号不好，周继燕拿着电话走了3个车厢找信号，连续拨打了11次电话才与其家属联系上，当得知已经联系上了亲人，独自旅行的盲人王广才连声称谢。
中午12：53分，列车终于蹒跚到达茂名站，此时列车晚点长达13个小时，早已等候在此的茂名站上水工人们立即上前给全列补水。列车在“吃饱喝足”后，带着全列旅客的期望，缓缓驶离了茂名站。
窗外没有明媚的阳光，也没有旖旎的风光，四处都是被暴雨和台风肆掠过的景象，乡村道路被暴雨冲刷得支离破碎，农田被雨水淹没得仅能望见几落残肢败叶，大量的树木被台风折断横七竖八地躺在地上。望着窗外满目疮痍，乘坐在11号车36号座位的刘岩心情十分复杂，就在2个小时前，因为列车晚点他找到乘务员发了一大通脾气，并暗暗发誓再也不坐火车，没想到正是铁路的严谨和负责让自己和全车旅客与灾难插肩而过。
11月13日凌晨1点，列车在晚点19个小时后，终于平安到达终点站深圳西站。列车长黄德富专门赶到17号车厢亲手掺扶王广才下车，并与深圳西站客运值班员办理好了交接手续。离别时，王广才紧握着黄德富的手激动地说：“谢谢你们！谢谢你们！你们的服务让我感受到了温暖和信心。”王广才随着众多的旅客渐渐消失在夜幕下的人群中，而此时此刻，K588次5组的全体乘务员一刻也没有停歇，开始了忙碌的返程工作。（伍策吴晓莉张海宏）
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